据意大利法律资讯网站 Diritto.it 9 月 23 日刊发的分析文章，意大利基建与交通部（MIT）2026 年 6 月 8 日签发的部令，已于 7 月 11 日刊登在官方公报（Gazzetta Ufficiale）第 159 期，7 月 12 日起生效。这是意大利第一次成体系地规定测速设备的「认证」（omologazione）程序，直接关系到过去两年大量测速罚单申诉的走向。
问题的来由是一份最高法院裁定。交规（Codice della Strada）第 142 条第 6 款规定，只有「经适当认证」的设备测得的结果，才能作为超速的证据；但多年来，各地政府和主管部门一直把「批准」（approvazione）与「认证」当作一回事，交通部也从未出台过专门的认证程序。最高法院（Cassazione）民事第二庭 2024 年 4 月 18 日第 10505 号裁定认为两者不能互相替代，只经批准、未经认证的设备所开罚单不合法。此后，最高法院的判例延续了这一立场，各地治安法官（Giudice di Pace）和省府（Prefettura）收到了大量罚单申诉。
新部令的核心是一项「补救」条款：第 6 条第 1 款规定，按 2017 年 6 月 13 日第 282 号部令获批、并列入附件 B 的测速原型机，因符合新的认证要求，「视为已认证」，其中包括使用极广的 Autovelox 106 和区间测速系统 Tutor 3.0。2017 年以前获批的设备，厂商或经销商如已有证明合规的文件，可以申请认证，交通部须在 60 天内作出决定；文件不全的，走补充材料程序。部令签署时仍在审理中的批准申请，依法转为认证申请。全新机型则要走完整的认证流程，包括在认可实验室检测、核查原型、满足计量和信息安全要求（含图像加密）。
对车主意味着什么？文章作者认为，今后申诉的焦点可能从「有没有认证」转向「设备有没有好好维护」：设备须至少每年校准（taratura）一次，校准后首次使用前，警方还要做功能检查并记录在案。作者还认为，部令无法补救在其刊登公报之前就已提交的申诉中提出的认证问题；而对部令生效前发生、之后才申诉的违章，附件 B 名单会成为地方政府的有力论据，但最终仍由法官裁量。另外，道路使用者协会 Altvelox 已向罗马检察院递交举报材料，质疑附件 B 所列机型的合规性是否真正经过技术检测，新规的效力今后还要接受司法检验。
适用人群与提醒：本文涉及的是 7 月 12 日起生效的部令，与收到测速罚单、正在考虑申诉的车主相关。第 10505/2024 号是最高法院就个案作出的裁定，文中对申诉前景的判断是法律网站作者的分析，不等于法院的统一结论。罚单申诉有法定期限，具体以罚单上的说明和官方公报文本为准；拿不准能否申诉的，可以先咨询律师或消费者协会（associazioni dei consumatori）再决定。
