据《晚邮报》（Corriere della Sera）9 月 20 日报道，意大利买车的补贴格局出现了一个新现象：国家不再发放购车补贴之后，车企自己接过了这一角色。中国电动车与混动车企业比亚迪（Byd）在意大利推出了一项名为「Decreto Byd」（比亚迪法令）的促销活动，名字刻意借用了政府法令的说法，广告语是「移动出行的未来不会等法令，比亚迪也不会等」。
背景是：意大利面向低排放车辆购车者的国家补贴（ecobonus）已于今年 6 月 30 日到期，此前报废一辆污染更高的旧车最高可拿到 1.1 万欧元的公共补贴。报道称，这个空缺现在由这家车企直接填补——整个 9 月内，以置换（permuta）或报废（rottamazione）方式购买其 Super Ibrida DM-i 插电式混动系列车型的消费者，最高可获得 11600 欧元的优惠。比亚迪方面把这项活动定位为推动意大利在用车更新、推广自家插混技术。
数字解释了这套打法的底气。报道援引的数据显示，比亚迪 8 月在意大利上牌 2580 辆，较 2025 年同月接近三倍，市场份额达到 3.7%，已稳定进入意大利前十大品牌之列。据环保组织 Transport & Environment 测算，中国生产的电动车相对欧洲同行仍保持约 20% 的平均价格优势，这个空间让车企既能消化一部分欧盟关税，又能拿出相当慷慨的促销。另据 Teha Club 测算，意大利每年用于各类补贴机制的资源接近国内生产总值的 1%，仅 2024 年面向家庭和企业的各类补贴就有一千多项。
对打算换车的读者有两点要留意。一是时效：报道写明这轮优惠是「整个 9 月」的商业活动，不是法律规定的补贴，车企随时可以调整或结束，晚一步条件可能就不同。二是性质：这是车企自己的商业折扣，不是公共补贴；最高 11600 欧元是「上限」，实际金额取决于车型、旧车估值和经销商报价。签约前请把优惠构成（置换估值、厂家让利、金融方案）逐项写进订单，并留意贷款或租赁合同里的利息与提前还款条款，以经销商出具的书面文件为准。
