据意大利《晚邮报》（Corriere della Sera）经济版 9 月 9 日报道，中国汽车厂商正靠海外市场对冲国内销量的下滑。报道援引的数据显示，8 月中国国内乘用车销量降至 150 万辆，同比下降 24%，延续了 2026 年初以来的下行趋势；报道把主因归结为购车环节的公共补贴被削减。
国内销量下滑叠加异常激烈的内部竞争——报道称中国市场上活跃的汽车品牌超过 100 个——正在考验中国汽车业的财务承受力。厂商因此把出路押在出口上，目的地包括欧洲、亚洲、非洲和南美。据穆迪（Moody's）测算，2026 年上半年中国产乘用车的海外销量增长 65%，已占到中国车企总销量的三分之一以上。
势头看起来还没到顶。尽管欧盟已对中国产电动车加征关税，8 月中国乘用车出口仍同比增长 78%、达到 89.4 万辆，助推当月中国贸易顺差升至 1190 亿美元。北京方面预计，全年出口量将达到 1200 万辆。
单一厂商里最有代表性的是比亚迪：报道称它目前近一半销量来自中国以外，今年计划出口 190 万至 200 万辆；德意志银行则认为，该公司的目标是 2027 年做到 250 万辆。
对在意大利的读者来说，这组数字最直接的含义是中国品牌车型在欧洲市场的供给仍在增加。需要说明的是，上述报道给出的是中国整体的产销与出口数据，并未拆分到意大利市场的具体销量，也未涉及关税税率的调整细节；买车时的价格、补贴与售后保障，仍应以经销商和意大利现行规定为准。
