据意大利经济类日报《24小时太阳报》（Il Sole 24 Ore）报道，欧盟关于报废车辆的第2026/1738号条例自8月13日起生效，但并不会立刻产生可操作的效果：新的义务分阶段启动，其中包括统一格式的报废证书范本，以及零部件与材料在标识和信息披露上的更高要求。该条例通过日期为2026年7月8日，一般性适用则从2028年9月1日开始。报道援引欧盟委员会的数据说明立法背景：欧盟每年有超过1200万辆车成为废弃物，另有约350万辆去向不明——从登记册上注销后，混杂在伪装成二手车的出口和不受控的拆解之中。
条例废止了原先的两项指令，即关于报废车辆的2000/53/CE和关于车辆型式认证与可重用、可回收、可回收利用性的2005/64/CE，并在几个方向上作出规定：设计与生产环节的循环性要求（可重用性、可回收性、可回收利用性以及再生材料含量），在型式认证时核验；零部件与材料的信息与标识；生产者延伸责任（EPR），包括报废车辆的收集与处理；以及二手车向欧盟以外国家的出口（报废车辆不得出口）。报道特别提示，如果一辆老旧车辆要继续保有上路资格，“G13—循环性”这一项将成为型式认证的要求，因此相关方面需要提前准备。
时间表是这份条例最需要看清的部分。新的收集、净化与预先拆除部件义务，自2028年9月1日起适用于乘用车和轻型商用车（M1、N1类）；自2031年9月1日起扩展到重型车辆与挂车（M2、M3、N2、N3、O类）以及两轮、三轮车和四轮摩托车（L类）；自2032年9月1日起适用可回收性方面的指标，即车辆质量的85%须可重用或可回收、至少95%须可重用或可回收利用。在2032年8月31日之前，仍然适用意大利2007年5月3日的交通部长令（该部长令是2005/64/CE指令的实施规定）；从该日起启用车辆数字循环护照，同时生效的还有再生塑料的使用义务——占整车用料总量的15%，2036年提高到25%，其中至少20%须来自“闭环”回收，也就是来自报废车辆；欧盟委员会还可以把这类义务扩展到钢、铝、镁和关键原材料。
对企业一侧另有几项节点：制造商须在2029年9月之前制定循环战略，列出为履行相关义务将采取的行动，并申报再生材料比例、提供零部件拆除与更换的信息、按条例附件七的命名法标识材料；各成员国须在2029年8月31日前建立生产者登记册。处理设施则要遵守净化、破碎前拆除部件、二手或再生备件贸易等方面的规定，非惰性废物（例如橡胶件）禁止填埋。在生产者延伸责任方面，生产者对车辆整个生命周期（含报废阶段）承担财务与组织责任，须免费回收报废车辆并送交经授权的设施处理。
给读者的提示：这份条例现阶段主要约束的是汽车制造商、型式认证环节和拆解处理设施，普通车主眼下不需要为报废流程做任何改变；真正会被车主感知的变化——统一格式的报废证书、生产者免费回收——要到2028年9月及以后才逐步落地。具体办理仍以《欧盟官方公报》刊登的条例文本和意大利实施规定为准，涉及注销登记、报废证明等手续，可向机动车管理机构（Motorizzazione）、意大利汽车俱乐部（ACI）办事处或经授权的拆解中心咨询。
