据《24 小时太阳报》（Il Sole 24 Ore）10 月 17 日报道，意大利部长会议 10 月 13 日初审通过的《道路法典》（Codice della strada）修订草案中，有一组专门针对骑车人的条文，同时涉及开车的人和骑车的人。先说最重要的一点：这些规则目前还没有生效。草案还须征求地方联合会议（Conferenza unificata）、国务委员会（Consiglio di Stato）和议会相关委员会的意见，才能最终通过；在此之前，路上仍然执行现行《道路法典》。
背景是骑车人的伤亡在上升。报道援引的数据显示，2025 年意大利道路交通事故死亡 2868 人，比 2024 年减少 5.3%，但骑自行车（含乘车人）死亡 198 人、增加 20%，电动自行车死亡 30 人、增加 50%，电动滑板车死亡 25 人、增加 8.7%。
对开车的人，草案有三处直接相关的改动。第一，让行写得更明确：按草案第 52 条，机动车驾驶人除了要给正在或准备过马路的行人停车让行，在自行车过街带（attraversamento ciclabile）处也必须停车，让骑车人先行。第二，转弯也要让：第 61 条规定，驾驶人转弯驶入另一条道路、而路口设有自行车过街带的，要逐渐减速并停车，给正在过街带上或紧挨着过街带的骑车人让行。第三，第 50 条要求行驶中在路口附近减速。另外，在城市道路上骑车人「迟迟没有让开」时，草案要求驾驶人格外注意，应停车让其通过。
超车规则是争议最大的一处。草案第 55 条规定，超越自行车时，驾驶人须判断侧向距离是否足够，并保持至少 1.5 米的侧向安全距离——但条文里加了「尽可能」（ove possibile）几个字；路况不允许保持这一距离时，机动车要把车速降到与非机动车相当后再超。意大利环境与自行车联合会（Fiab）主席认为，1.5 米本是欧洲通行的规则，「尽可能」的说法含糊，是一种倒退。
货车和大巴方面，第 200 条规定重型车辆须安装防「盲区」的设备，用来发现车辆侧面和后方的行人与骑车人。具体哪些车型必须装、重量门槛、设备技术要求，以及已上牌车辆的改装方式和期限，由交通部（Mit）在新法典生效后三个月内另行发部长令确定。也就是说，即便新法典生效，车队老板也要等这份部长令出来才知道自己的车要不要装、何时装完。
骑车人自己也有新义务。草案规定，骑自行车、电动滑板车、助力车、轻便摩托和摩托车的人，在总重超过 3.5 吨的重型车辆旁边，在路口附近以及对方转弯、倒车、变道时，要保持「最低安全距离」。Fiab 担心这一表述没有给出具体数值，出了事故容易被认定为骑车人也有过错（concorso di colpa），引发诉讼。运动骑行团体则获得了明确许可：不占用超过一条车道、且车速不是特别慢时，可以最多两人并排骑行，每组不超过 8 辆车，组与组之间至少相隔 50 米，方便后车超越。
本站提醒：以上内容来自尚在审议中的草案，条文编号和措辞在最终版本中仍可能调整，正式规则以《官方公报》（Gazzetta Ufficiale）刊登的立法令为准。现阶段在自行车过街带前减速礼让、超车时尽量拉开距离，本身就是安全驾驶的要求。经营物流、搬家、建材运输等需要用到 3.5 吨以上货车的读者，可以留意后续交通部关于防盲区设备的部长令；具体问题可咨询汽车俱乐部 ACI、驾校（autoscuola）或所在行业协会。
