据《24 小时太阳报》（Il Sole 24 Ore）和安莎社（ANSA）10 月 10 日报道，卡塔尼亚工业联合会（Confindustria Catania）运输分会发布声明，西西里的货运企业将从 10 月 16 日 0 点 01 分起停运车辆，直到 10 月 22 日午夜。声明称，这一决定是在「几个月的机构协商没有带来预期答复之后」一致作出的，原因是企业的经营状况「已经无法承受」。
声明给出的数字是：环境与能源安全部（Mase）统计的车用柴油月均价比 2 月上涨约每升 0.35 欧元，9 月已超过每升 2.16 欧元；一辆每年跑 10 万公里的重型货车，八个月内多出的成本超过 8000 欧元。对岛上企业来说还要再加一层：船东把欧盟碳排放交易体系（ETS）的成本和燃油调整费转嫁到海运运价上，声明形容「同一趟运输被收了两次钱」。
《事实日报》（Il Fatto Quotidiano）刊出的声明全文还提到，「海运转运」补贴（Sea modal shift）第一年的款项原定 7 月前发放，至今未到账；已拨资金只覆盖企业申报需求的约五分之一，单位补贴因此从每车公里 30 欧分降到 6 欧分出头。分会主席 Sonia Nicosia 表示，大区政府已拨款并开启了对话，但相当一部分资金还要等欧盟批准；分会愿意谈到最后一刻，如果有具体答复可以暂停停运，但若到 10 月 22 日仍无回应，停运将无限期延续。
分会提出的要求包括：立即发放 Sea modal shift 第一年款项并给出第二年的明确时间表、为第三年追加资金并把 ETS 收入用于这项补贴、明确把超出欧盟「微量补贴」（de minimis）上限的大区补助报请欧盟委员会的时间、把可享受补贴的期限延长到 2026 年 12 月 31 日，以及设立关于海岛交通额外成本的常设协商机制。
本站 9 月 28 日曾报道，另一行业组织西西里货运委员会（Comitato autotrasportatori siciliani）宣布 10 月 16 日至 20 日停运。在西西里开店、做批发或靠岛外进货的读者，可提前与供应商和物流公司确认 10 月中下旬的到货安排；停运是否因协商而取消或延长，以后续官方及行业通告为准。
