据意大利《24 小时太阳报》（Il Sole 24 Ore）9 月 1 日报道，中国车企在欧洲的产能布局已经动起来，报道判断 2027 年将是这批企业在西方正式启动本地化生产的决定性一年。报道的基本逻辑是：过去几年中国车企主要靠提升出口能力打欧洲市场，但汽车这种产品单靠出口无法真正扎根，必须在当地有工厂。
报道逐家梳理了各自的进度。吉利（Geely）在欧洲布局最早，先后拿下路特斯（Lotus）、沃尔沃汽车、极星（Polestar）和 LEVC，2025 年在欧洲推出同名品牌，旗下还有领克（Lynk&Co）与极氪（Zeekr），并持有 Smart 一半股份；报道援引当地消息说，沃尔沃汽车今年 5 月买下了福特位于西班牙瓦伦西亚工厂的一部分。奇瑞（Chery）持有与西班牙 Ebro 合资公司 40% 的股份，工厂设在巴塞罗那的前日产厂址，计划 2027 年第一季度投产；由于出现延误，该公司也在评估通过与日产的协议在英国另找机会。
上汽（Saic）是目前中国品牌在欧洲市场份额第二的企业，靠的是 MG 品牌。报道说，上汽的目标是在西班牙加利西亚建厂，当地大区主席已表示会把这个项目列为战略优先，预计初期投资约 2 亿欧元。一汽（Faw）方面，报道援引路透社消息称，该公司正与 Stellantis 商谈在这家法意集团的某座西班牙工厂生产，并计划在 2028 年之前向欧洲市场投放十余款电动和混动车型。
与 Stellantis 走得最近的是零跑（Leapmotor），计划在西班牙投产两款车型，双方合作已经从分销延伸到生产。报道还提到，Stellantis 近几个月加强了与东风的接触——东风持有这家法意集团的少量股份——双方将成立合资公司，负责中国产电动车在欧洲市场的销售、分销、采购和工程，也包括生产，选定的厂址是法国雷恩。此外，小鹏（Xpeng，大众持有其少量股份）已与汽车零部件商麦格纳（Magna）合作，在奥地利格拉茨为欧洲市场组装最多四款车型。
唯一已经在欧洲开工生产的是比亚迪（Byd），厂址在匈牙利南部，报道说该厂将在今年年底达到满产，首批 Dolphin Surf 车型已经下线，接下来是 Atto 2 运动型多用途车。与其他同行一样，比亚迪也在物色欧洲厂商的闲置产能；按报道的说法，比亚迪欧洲事务特别顾问表示相关决定很快就会作出，西班牙和法国是主要候选地，方式是收购一座现有工厂。
对在意大利做汽配、物流、外贸或整车销售的华人读者来说，这条产业线索的意义在于：一旦中国品牌把总装环节搬到欧洲，供应链的采购半径、认证要求和交付节奏都会跟着变，欧洲本地零部件与服务的需求可能随之上升。需要注意的是，上述项目多数仍处在谈判或建设阶段，投产时间、投资金额与厂址均可能调整，报道中也有部分内容注明来自当地消息或路透社的转述，作商业判断时宜以企业和当局的正式公告为准。
