据《24小时太阳报》（Il Sole 24 Ore）报道，8月18日（周二）凌晨4点55分，米兰开往那不勒斯的红箭9505次列车成为第一列重新驶上米兰—博洛尼亚高速线的车。意大利铁路网公司（Rfi）此前从8月10日到17日中断了这条线，期间高速列车在皮亚琴察与米兰之间改走普通线路。需要留意的是，复通不等于马上恢复正常速度：全线提速要分阶段进行，到8月28日才完全恢复运营水平。
施工同时铺开在三个工地——伦巴第洛迪省 Livraga 会让站两处、皮亚琴察西侧岔口一处。一百多名技术人员更换了6组道岔，每组长140米、重200吨。这条线日常每天通行约200列高速列车，最高时速300公里，Rfi 把施工放在八月中旬，理由是这一周客流「明显下降」。报道说，这已是该线连续第三年在8月中旬集中干同类工程：2024年在 Castelfranco Emilia 与 Fidenza 之间设了三个工地，2025年则在帕尔马、Campegine 与 Rubiera 再度停运一周。
对最近要坐火车的人来说，更实用的是仍在进行中的其他工程。米兰—热那亚方向，帕维亚省 Bressana Bottarone 与 San Martino Cava Manara 之间目前完全中断，Rfi 正在改造横跨波河的764米铁路桥，投资约5000万欧元，线路8月29日恢复通行，但单线施工要持续到9月30日。佛罗伦萨—罗马方向，继7月佛罗伦萨枢纽施工（曾使 Campo di Marte 与新圣母站之间中断84小时）之后，Chiusi 与 Orvieto 之间的高速直通线和普通线继续施工，重点是 Fabro 隧道与 Paglia 高架桥，期间车次改点、运行时间拉长、班次减少，工期到8月28日，8月29日至31日逐步恢复。
此外，维罗纳新门站至维琴察、以及维琴察至斯基奥的线路已于8月17日（周一）5时恢复通车，此前中断15天，用于维罗纳—维琴察新建高速线、维琴察车站与既有线的施工，投资约7200万欧元与150万欧元。报道提醒，到8月21日为止，相关区段的时刻表与运行时长仍有调整，用于收尾作业与技术检查。
背景数字可以解释为什么今年夏天到处在修：2026年全意铁路网平均每天有约1300个在建工地，涵盖新建、维护与技术升级；2025年 Rfi 投资116亿欧元，比2023年多49%，其中37%用于线网维护与韧性提升。全年计划性中断约27.2万次，由 Rfi 管理的部分比2023年增加115%。提示：出发前按票面车次查一次最新时刻，尤其是8月底前往返上述几个方向的行程，改点与延时都属于常态。
